ДМ62 – тепловоз
ДМ62 – тепловоз
ДМ62 – тепловоз
15Т320 – вагон-цистерна с запасами дизтоплива. Связан трубопроводами со всеми
агрегатами комплекса, где есть дизели.

15Т273А – вагон технологического оборудования пускового модуля.
Размещалось следующее оборудование : дизель-агрегаты, системы СЭС и ТВР,
гидравлическое оборудование, ЗОКС , системы пожаротушения;
15Т272А - собственно сама ПУ: ТПК с ракетой, стрела, гидравлический подъемник,
ПП( приборная платформа- АГК);
15В199А – командный пункт ПУ: наземная СУ и АБУ, связь, система навигации, ЗОКС,
бытовой отсек, собственно отсек КП;
Эти три агрегата составляли пусковой модуль или ПУ 15П761.
При необходимости пусковой модуль мог уходить на маршруты патрулирования самостоятельно, достаточно было прицепить тепловоз и посадить дежурную смену ПУ. Вагоны модуля нерасцепляемые, непроходные. Агрегат 15Т272 связан с агрегатами 15Т273 и 15В199 кроме автосцепки и кабельной и трубопроводной сети разгрузочными устройствами, для того, чтобы передать часть веса на соседние вагоны, т.к. даже 8 осей не хватало, чтобы войти в пределы допустимой на сети жд нагрузки на ось в 23 тонны.

Далее:

15П761 № 2 (ПУ 2)

15П761 № 3 (ПУ 3)

Далее командный модуль полка:

15Т275 – вагон -командный пункт полка: отсеки БУ, связи, пост САУК и СУТО.
Отсеки аппаратуры АБУ и приемной аппаратуры связи( в основном)

15Т274 – вагон- передающий радиоцентр

15Т276 – вагон-дизельная электростанция( основной источник энергии как на
стоянке, так и в движении)

15Т280 – вагон автономного запаса: холодильные камеры с запасом продовольствия,
Емкости (целая система) с запасом питьевой воды. Также предусмотрены
места хранения кое-какого возимого ЗИП.

15Т277 – вагон-столовая

15Т278 – вагон-общежитие офицерского состава

15Т279 – вагон-общежитие л/с срочной службы, здесь же отсек ДСОО-К

Все вагоны командного модуля проходные, при желании можно и расцепить( не забыть только расстыковать кабели и трубопроводы) .

Тепловозы всегда должны быть в сцепке по три, либо в голове состава (где 15Т320), либо в хвосте(где 15Т279). Расцепляются только в случае "разбегания" по пусковым модулям.

Если есть интерес можно продолжить рассказ об этом замечательном комплексе.

Добавлено (10.01.2011, 14:15)
---------------------------------------------
Сторен пиши о БЖРК интересно и позновательно

Добавлено (10.01.2011, 20:06)
---------------------------------------------

ППД(пункт постоянной дислокации) - основная база БЖРК, их "родной дом". Термин ППД применялся как в эксплутационной документации, так и в боевой. Все ППД строились вблизи бывших технических позиций трб рд ( 6-я пл.).
ППД реально представлял собой довольно крупную жд станцию, с очень хорошим путевым развитием и наличием всех элементов жд инфраструктуры.
В качестве иллюстраций использовать буду фото ППД Костромы, правда по состоянию на сегоняшний день.

Основные сооружения ППД:

соор. № 1 - технологический корпус (ТК)

В ТК выполнялись операции по загрузке(выгрузке) ТПК в агрегат 15Т272,
стыковке ГЧ, проверки наземной и бортовой СУ, СПр, технологического
оборудования пускового модуля.

соор. № 2 - пункт технического обслуживания (ПТО)

В ПТО производилос обслуживание практически всех агрегатов комплекса.
Это проверки всех технологических систем (САЭ,ТВР, гидравлики и пр.).
Здесь же производилась замена дизель-агрегатов по наработке.

соор № 9 - тепловозо-вагонное депо (ТВД).

Предназначение ясно из названия,т.е. все виды
ТО для подвижного состава: вагонов и тепловозов. Имело довольно хорошо
оснащенный всевозможными станками цех (ОРМ такое и не снилось...)
Еще одна особенность: система 15Т357 - специальный комплект оборудования
для замены тележек вагонов БЖРК( такого оборудования не было в МПС).

соор. № 20 - пост ЭЦ(электрической централизации). Это по сути центр упраления и
организации движения на ППД. Здесь несла службу смена движения во
главе с начальником жд смены ППД.

Это основные сооружения. Кроме этого были складкие зоны,хранилища дизтоплива с зоной
заправки, спецсооружение для приготовления и хранения питьевой воды для заправки БЖРК , ну всякие там прочие сооружения для обеспечения жизнедеятельности ППД в целом.

Первым был построен ППД в Костроме. Правда мостовые краны там не позволяли по своей грузоподъемности
производить загрузку ракет в ПУ, зато на этом ППД была отдельная зона БД. В Перми был построен и оснащен всем необходимым ТК, где можно было уже производить кроме подъема ТПК в вертикальное положение и загрузку ТПК с ракетами в ПУ. А вот в Красноярске ППД так и не смогли достроить до конца, было только ТВД, да и то по оснащению очень слабенькое.
Вначале БЖРК с Перми и Красноярска из-за отсутствия на своих ППД необходимых сооружений вынуждены были "бегать" на регламенты в Кострому, затем Пермь стала у себя проводить, а Красноярск так и бегал до конца , прада уже ближе, в Пермь.

На Гугле можно хорошо рассмотреть все ППД, снимки выложены с хорошим разрешением (высота 500 м).

Вообще, чтобы получить представление о масштабах ППД рекомендую посетить вот это:

http://zhigane.livejournal.com/19093.html

Это "экскурсия" по Костромской ППД сегодняшних дней. Фото брал оттуда (там порядка 50 фото)

Боевой железнодорожный ракетный комплекс, экспонат музея железнодорожной техники в г Санкт Петербурге:

http://wikimapia.org/1203848....0%D0%B0 %D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81-%C2%AB%D0%A1%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BF%D0%B5%D0%BB %D1%8C%C2%BB

И ещё:

http://chelny-city.ru/1150892....sk.html

Самый дальний вагон - агрегат 15В199А, средний - агрегат 15Т272А, ближний - агрегат 15Т273А.
Их назначение описал выше.