Так как БЖРК практически невозможно было определить со спутников (размеры вагонов практически совпадали с размерами рефрижераторных поездов), то и маршруты боевого патрулирования в основном предполагалось разместить на магистральных направлениях жд сети СССР, где грузонапряженность( и соответственно количество грузовых поездов) очень велика, и БЖРК легко затеряется среди этой массы поездов. Кстати так оно и оказалось: америкосы не смогли решить эту задачу( обнаружение БЖРК) с помощью спутниковой разведки. НО! К середине 80-х годов все грузонапряженные направления жд были электрофицированы. Т.е. нужно было решить задачу- как сделать так, чтобы контактная сеть не мешала открыть крышу вагона-ПУ, да еще вдобавок не замкнула на сам поезд(для справки: напряжение на участках жд,электрифицированных на постоянном токе- 3300 В, на переменном- 27500 В). Вот для этого и создали ЗОКС.
Принцип довольно простой. Разместили систему в торцах вагонов пускового модуля (15Т273 и 15В199). Система включает в себя комплекс электро-,гидро-,механических устройств.

Итак, БЖРК остановился где-то на электрофицированном участке жд пути для выполнения боевой задачи. Происходит развертывание комплекса, в т.ч. отводится контактная сеть. Сначала выдвигается вертикально мачта ЗОКС до касания с контактным проводом. Происходит КЗ и автоматика тяговой подстанции жд отключает напряжение на этом участке. Далее автоматика ЗОКС убедившись в снятии напряжения продолжает поднимать контактный провод, а затем отводит (заклоняет) его в сторону опоры контактной сети. Причем все это "безболезненно" для самой контактной сети жд. На фото как раз видно, что ЗОКС в положении "отвода" контактной сети

Если будете на жд, обратите внимание на конструкцию подвески контактн. сети, особенно на место крепления штанги к опоре, она там как бы на шарнире, т.е. может поворачиваться. В какую именно сторону отклонять, это для ЗОКСа задается при постановке в готовность, есть подрежимы "КС слева", "КС справа". Т.е. теоретически после того, как БЖРК выполнит свою задачу, ЗОКС опустится и контактная сеть жд готова к дальнейшей эксплуатации.

Добавлено (10.01.2011, 21:15)
---------------------------------------------
Фото агрегатов пускового модуля из инспекционных альбомов.

Агрегат 15В199А

Агрегат 15Т272А

Агрегат 15Т273А

Как видите, действительно вагоны БЖРК очень походили на вагоны-рифрежераторы. А уж из космоса (по крыше вагона) их практически невозможно было отличить от тысяч других вагонов, катающихся по жд сети СССР.

но была в них одна не очень приятная особенность.

Если присмотреться внимательнее, то видно, что все окна в вагонах всегда зашторены. Мало того, окна еще вдобавок были с матовым стеклом,т.е. непрозрачные.Так что дежурной смене не удавалось полюбоваться пейзажами за окном. Тем более право на выход из вагонов имел весьма ограниченный круг лиц(КДС,машинисты и помощники машинистов, л/с дежурной смены движения на стоянках для осмотра экипажной части вагонов, часовые ДСОО-К).
Т.е. практически подводная лодка на жд ходу.Когда БЖРК бегали по МБП, смена длилась 21 сутки. Весьма трудновато для нормального человека не видеть "белый свет" три недели.

Еще об особенностях БД на маршрутах боевого патрулирования.

На сети МПС при боевом дежурстве (патрулировании) БЖРК всегда ходил только под своими штатными локомотивами - тепловозами ДМ62.
Машинисты полков периодически откомандировывались в различные локомотивные депо, расположенные на участках боевого патрулирования
полка. Там они обычно в течение месяца принимали участие в работе штатных локомотивных бригад , т.е. водили обыкновенные грузовые
поезда по участкам, закрепленным за данным депо. Это делалось для того, чтобы машинисты БЖРК не забывали профиль пути данных участков,
особенности вождения поездов на них, схемы путевого развития станций и т.д.
Что касается появления поезда под тепловозной тягой на электрофицированных участках, в этом нет ничего удивительного, и особого внимания
не привлекало, т.к. под тепловозами на этих участках ходят различные "местные" поезда типа вывозных, сборных и т.п. Конечно,
особо "бдительному" обывателю могло показаться странным, что небольшой в общем то состав тянут аж три ДМки, но тут уж никуда не
денешься - поудивляются и забудут. Тем более что БЖРК на одном и том же участке появлялся не чаще одного раза в 2-3 месяца, да и то,
передвижение по перегонам в основном происходило в темное время суток.

В документах МПС БЖРК обозначался как поезд типа "П-350" и везде для тысяч работников железнодорожной сети России (в республиках
СССР не было маршрутов патрулирования БЖРК) он проходил под этим шифром. Никакого особого внимания это не привлекало, т.к. с давних
времен в документах по организации движения поездов по жд сети существовали различные типы т.н. "литерных" поездов. Это и
правительственные поезда, и поезда для перевозки особо опасных грузов (ядерное топливо для АЭС, ядерные отходы, особо крупные и
тяжелые неразборные конструкции и т.п.).
Ежегодно в МПС(теперь ОАО РЖД) где-то с августа начинается разработка графика движения поездов по жд России на следующий год. В эти
графики закладываются в т.ч. и "нитки" графика движения этих самых литерных поездов. Т.е. в случае появления необходимости движения
такого поезда все причастные к этому делу службы МПС извещались соотв. тлг и т.п. Ну а далее обыкновенная рутинная работа движенцев и
пр. Во времена активного патрулирования БЖРК по сети жд России в МПС и ГОУ РВСН существовали специальные отделы, где постоянно было
организовано дежурство соответствующих лиц. Если планировался выход БЖРК на маршрут, то через эти отделы извещались соответствующие
службы железных дорог, а затем осуществлялся постоянный контроль по передвижению БЖРК на маршруте боевого патрулирования.

Личному составу дежурной смены БЖРК запрещалось выходить из агрегатов, все окна в агрегатах 15Т278,15Т279 были матовыми(даже поглядеть
на красоты родной страны было невозможно ). Право выхода было только у КДС и машинистов, да еще у л/с дежурной смены движения (для
осмотра ходовой части агрегатов) и ДСОО-К - но это только на стоянках на ПБСП. Эти ПБСП, как правило, строились на безлюдных участках
перегонов. до ближайшего нас. пункта было всегда не менее 10 км. Честно скажу, что отсидеть 21 сутки (такая была продолжительность смены)
в вагонах было нелегко.

Как раз на БЖРК впервые в практике отечественного транспортного(жд) машиностроения была наконец-то решена проблема стока "отходов жизнедеятельности" на современном уровне (что кстати на Западе было давно уже решено). Все фекалии и пр. должны были не сливаться на пути(как у всех наших пассажирских вагонов), а собираться в спецемкости. По прибытии с маршрута на ППД все это "добро" должно было откачиваться специальными агрегатами КО-509 (типа обыкновенной ассенизаторской машины на шасси ЗИЛа), аналогичный процесс ранее был только в Аэрофлоте (когда с самолетов опоражнивали сливные емкости туалетов).
Скажу честно, проблема с агрегатами КО-509 была на уровне "пусковых" задач. Бесконечные отказы из-за множества конструкционных недостатков, качества исполнения и т.д. Поэтому БЖРК часто сливали отходы, открыв "кингстоны" на пути ППД(там есть специальный путь для разворота БЖРК, проходит вокруг ППД, можно увидеть в Гугле эту петлю) или где-нибудь на маршруте.
Что же касается вони, то это во многом зависело от качества ежедневного ТО систем стоков. Где это выполнялось добросовестно, проблем не было...
Бывали и ошибки в действии л/с. Иногда с пульта СУТО по ошибке нажимали не те кнопки и задавали режим опорожнения в неподходящих для этого местах. На сборах в Костроме в присутствии большого количества участников сборов и больших начальников, стоящий рядом с учебной точкой красноярский полк(БЖРК, ком-р Зеленский) вдруг раскрыл эти самые "кингстоны" и все полилось на пути . Вони было очень много - и в прямом, и в переносном смысле...

Добавлено (11.01.2011, 18:02)
---------------------------------------------

http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/mx/mx.shtml
Здесь есть материалы по американским БЖРК

Добавлено (11.01.2011, 18:15)
---------------------------------------------
Еще фотки нашел сколько денег угрохано, и какая мощь, и все разрушили..................

Добавлено (11.01.2011, 18:23)
---------------------------------------------
"Здравствуй , братушка . Кстати я в болгаской народной армии тоже ефрейтором был.
Я очень хорошо знаю, что наши руководители предатели, знаю что они все ето сознателно делают. Знаю что моя держава предала своя сестра - Россия. Знаю що добивают как нас , так и вас. Когда я думаю об етом, иногда выпадаю в бешенстве и не могу понят как ето получилось, как слепые мы были, как глупо обманули нас ...
Не знаю брат, ни на что надеяться не осталос ... только один выход есть - как было в 1917г. , но не знаю кто будеть брат ету ответственностъ на себя.

Живите долго и давайте вперед братцы."
Это комментарий под одной из фото о БЖРК , мужик болгарин.

Добавлено (11.01.2011, 18:32)
---------------------------------------------
alex97687, Попробуй http://savok.name/
называется при открытииСССР наша Родина, там коментов много, этот парень под названием славянин.